香港城鐵電纜事故 管理方稱與國產列車因素無關

　　據香港文匯報報道，在本周一(16日)的香港城鐵電纜下墜事故中，一輛港鐵觀塘線的“國產”列車被波及。港鐵方面強調，今次事件與“國產”因素完全無關。

　　本周一的港鐵電纜事故中，一列載有約150名乘客的港鐵觀塘線“國產”列車，在調景嶺站前往油塘站期間由于電纜下垂，列車駛經該處時出現“跳掣”，其中一支集電弓更被電纜扣覑。

　　港鐵車務總監金澤培昨日(20日)在記者會上表示，雖然該觀塘線列車是內地制造，列車所用的集電弓為英國制，集電弓與其他列車類似，強調事故與“國產”因素完全無關。

　　現時港鐵市區線共有22列“國產”列車，自2011年起陸續在觀塘線、將軍澳線和荃灣線使用。列車由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司制造，但列車的系統和設備來自不同地區，例如信號系統來自法國，煞車系統來自德國，動力系統則采用日本技術，“長客”則負責車身及車廂生產。而每列新購列車抵港后，需要通過40多項測試，方可正式投入服務。

　　架空電纜故障事件引來當地社會關注。香港運輸及房屋局局長張炳良昨在立法會一個委員會上表示，事件后港鐵的應變安排處理大致達致要求，但在資訊發放方面仍有改善之處，港鐵會作跟進，政府亦會予以監督。而今次事故較為罕見，當局會深入探究因由，需時約兩個月。

　　他認為，港鐵過去2年發生逾30分鐘的事故當中，涉及港鐵員工及外判(外包)工，不應將所有問題歸咎于港鐵將服務外判。他又表示，政府會在每年因應多個因素訂定港鐵董事薪酬。

　　他強調，無論港鐵是否有將其維修工作外判，當局會以同一標準監管其安全及維修表現，確保安全至上，“機電工程署負責規管鐵路安全，會獨立調查今次事故，并且去了解是否存在任何系統性或運作性的問題，亦會審視日后港鐵對事故成因作深入調查后所需要提交的報告”。

　　他又謂，當局會不時檢討情況，確保將軍澳區與其他地區一樣，有足夠的交通服務及配套，政府已立項籌劃興建將軍澳-藍田隧道，作為將軍澳對外交通的第2條主干路。

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